Harga pabrik untuk mesin kompresor udara nitrogen untuk industri.

Kompresor penguat nitrogen pelumasan bebas oli (selanjutnya disebut kompresor) adalah kompresor kecil aksi tunggal piston bolak-balik pelumasan bebas oli. Tipe strukturnya meliputi silinder tunggal (tipe ZW), dua silinder (tipe VW), tiga silinder (tipe WW), empat silinder (tipe SW), serta kompresi satu tahap, dua tahap, tiga tahap, empat tahap, dan lima tahap; metode pendinginannya adalah pendinginan udara dan pendinginan air. Kompresor ini dirancang untuk pengguna yang membutuhkan sumber gas murni dan persyaratan lingkungan yang tinggi. Tidak ada pelumasan oli tipis yang digunakan pada mesin, dan segel bergerak di dalam silinder terbuat dari bahan pelumas sendiri untuk memastikan bahwa sumber gas terkompresi tidak akan terkontaminasi kembali. Kompresor ini dapat digunakan untuk mengompresi atau memulihkan media gas stabil seperti udara bersih, nitrogen, freon, dan karbon dioksida. Mesin ini mengadopsi mode kontrol otomatis dengan kebocoran kecil, kebisingan rendah, tidak memerlukan personel khusus yang bertugas, dan dapat beroperasi dengan andal dalam waktu lama.

Seri kompresor ini merupakan peralatan non-standar, umumnya diproduksi sesuai kebutuhan pengguna: tekanan hisap nominal mesin berkisar dari tekanan positif ringan hingga 4,0 MPa atau lebih tinggi, tekanan buang maksimum dapat mencapai 15,0 MPa, kapasitas maksimum dapat mencapai 1500 Nm³/jam, dan daya terpasang per unit dapat mencapai 55 kW. Mesin ini menggunakan tipe rangka terintegrasi, dan semua bagian telah terhubung sebelum meninggalkan pabrik. Pengguna hanya perlu menghubungkan pipa masuk dan keluar serta catu daya untuk memulai prosedur uji coba.

1. Kompresor terdiri dari mesin utama, motor listrik, alas, sistem perpipaan, sistem pendingin, dan sistem kontrol tampilan.

2. Mekanisme penggerak kompresor adalah mekanisme engkol-batang penghubung yang terdiri dari poros engkol, batang penghubung, piston, dan bagian-bagian lainnya: motor listrik menggerakkan poros engkol kompresor untuk berputar melalui transmisi sabuk, poros engkol menggerakkan batang penghubung, dan batang penghubung menggerakkan piston untuk melakukan gerakan linier bolak-balik, yang mengakibatkan perubahan volume silinder. Katup udara otomatis menentukan proses penghisapan dan pembuangan silinder, sehingga mencapai tujuan peningkatan tekanan gas. Poros engkol berputar satu minggu untuk menyelesaikan satu siklus kerja. Gas dengan tekanan lebih rendah masuk ke silinder melalui lubang hisap, dikompresi menjadi gas dengan tekanan lebih tinggi, dan dikeluarkan untuk digunakan.

3. Tidak ada pelumas cair di dalam kompresor. Baik ring piston maupun ring pemandu terbuat dari politetrafluoroetilena berkualitas tinggi dengan kemampuan pelumasan sendiri. Semua bagian utama memiliki kemampuan anti karat tertentu, dan semua bantalan dilengkapi dengan ring penyegel untuk memastikan pengoperasian mesin yang andal.

1. Katup Udara

Apakah katup udara dapat berfungsi normal atau tidak, secara langsung memengaruhi perpindahan dan tekanan antar tahap kompresor, dan merupakan salah satu komponen kunci kompresor. Untuk memeriksa kualitas katup udara, metode uji kebocoran minyak tanah sering digunakan. Hanya kebocoran tetesan yang diperbolehkan untuk memenuhi syarat, dan katup udara dengan kualitas pembuatan yang sangat baik pada dasarnya tidak memiliki kebocoran.

2. Cincin Piston, Cincin Pemandu

Ring piston adalah segel bergerak di dalam kompresor, dan ring pemandu berperan sebagai penopang dan pemandu. Material bodinya adalah politetrafluoroetilena, dan beberapa pengisi berbeda ditambahkan sesuai dengan jenis gas yang dikompresi. Masa pakai ring piston berkaitan dengan jenis gas dan tekanan kerja. Setelah ring piston rusak, akan terjadi fenomena seperti perpindahan yang tidak mencukupi dan kenaikan tekanan yang lambat. Pada saat ini, ring baru harus diganti. Saat penggantian, diperlukan agar bukaan kedua ring piston di setiap alur ring piston saling bergeser 180°. Setelah ring pemandu rusak, kebisingan dan getaran mesin akan meningkat, dan bahkan bagian-bagian seperti piston dan silinder akan rusak, yang harus segera diganti. Ketika suhu lingkungan lebih rendah dari 10℃, sebelum mengganti ring piston dan ring pemandu, keduanya harus direndam dalam air mendidih selama beberapa menit sebelum pemasangan untuk mencegah kerusakan.

3. Katup Periksa Pembuangan

Kerusakan pada katup periksa pembuangan sebagian besar disebabkan oleh keausan cakram katup periksa, dan umumnya hanya cakram katup periksa yang perlu diganti.

4. Katup Solenoid

Secara umum, debu atau partikel kecil akan masuk ke dalam katup solenoid, menyebabkan penutupan yang buruk atau kemacetan. Katup dapat berfungsi normal setelah dibongkar dan kotoran dibersihkan. Selain itu, jika catu daya tidak sesuai dengan spesifikasi kumparan katup solenoid, kumparan diberi energi tanpa beban, atau mur yang mengencangkan kumparan longgar, kumparan dapat terbakar, dan katup dapat berfungsi normal setelah kumparan diganti. Setelah katup solenoid diberi energi, kenaikan suhu yang diizinkan untuk kumparan adalah 80℃.

5. Katup Pengaman

Katup pengaman berperan sebagai pelindung keselamatan dan tidak akan terbuka dalam keadaan normal; ketika tekanan masuk dan keluar terlalu tinggi, katup pengaman akan terbuka pada tahap tertentu untuk melepaskan udara, dan penyebabnya harus diperiksa pada saat ini. Terkadang, katup pengaman mungkin mengalami kerusakan berupa penyegelan yang buruk dan kebocoran udara, yang perlu diperbaiki tepat waktu setelah ditemukan (dapat dikirim kembali ke departemen layanan purna jual perusahaan kami untuk diperbaiki jika perlu).

6. Lainnya

Pengguna harus sering membersihkan debu dari mesin, menambahkan gemuk pada bantalan tepat waktu (lihat label mesin), dan bantalan harus diganti oleh profesional setelah rusak. Pipa plastik atau karet untuk air pendingin pada mesin berpendingin air umumnya harus diganti setiap 2 tahun untuk mencegah penuaan dan kebocoran air. Motor transmisi harus dirawat secara teratur oleh teknisi listrik profesional sesuai dengan persyaratan yang relevan.